人們常用车水马龙來比喻繁忙的运输景象．时至今日, 宽阔的公路上, 清脆的马蹄声不常听见了, 取而代之的是飞奔的汽车长龙, 在遍及城市和乡村的公路上川流不息．

　　解放初期, 旧中国留下的公路总里程不过７ 万多千米, 多半是砂石路, 坎坷不平．当时, 偌大一个中国, 拥有汽车不过几万辆, 几乎一色的外国造, 而且大多破烂不堪．

　　新中国成立不久, 我国的筑路大军浩浩荡荡开赴青藏高原, 在世界屋脊上修筑青藏、川藏公路, １９５４ 年底正式通车．這４３５０ 多千米的砂石路, 虽然技术等级较低, 但它修建的技术难度则非同一般．更有意义的是, 它标志着我国公路发展的良好开端．

　　改革开放以來, 我国的公路建设得到迅速发展, 公路发展速度日益加快, 到１９９３ 年, 全国公路已达１０４ 万千米, 比解放初新增近１００ 万千米．這來之不易的１００ 万千米, 记载着筑路技术的步步升级, 犹如青藏公路路面等级从低到高那样, 经过了从土砂石低等级到柏油、混凝土高等级路面发展的历程．

　　早在５０ 年代, 我国已有了石炭土渣油和建桥的钻孔灌注桩技术, ６０ 年代掌握了公路双曲桥梁和柏油路面的修筑技术, ７０ 年代完成了公路斜拉桥设计施工技术和混凝土路面修筑技术, ８０ 年代掌握了高速公路等高级路面的修筑技术．在公路勘探技术方面, 航空遥测、激光测量等先进技术逐步得到应用．我国共修筑公路桥近两万座, 特别是横卧在黄河上的几座大桥, 其长度、跨度等技术指标均排在世界之首．另外, 沥青乳液铺筑路面、老油路再生等技术也得到了广泛的应用．

　　近期, 一种叫做固化路基的新筑路技术正在推广应用．该技术是用钙、铝、铁、硅等元素为主要原料, 采用分子高速溶化技术制成浓缩固化液, 將固化液及水泥（或石灰）按一定比例加入自然土壤中, 使土粒子迅速而牢固地结合在一起, 从而大大提高了路基的强度和稳定性．

　　专家們断言, 该技术的应用, 將导致公路建设的一场革命．

　　代表当代公路最新技术水平的高速公路, 近几年來发展迅速．

　　高速公路一般能适应汽车时速１２０ 千米以上的能力, 对路面技术要求较高, 既要防滑, 又要坡度小, 路面平坦．高速公路一般采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面．为确保行车安全, 全线采用全封闭、全立交形式, 即公路两侧有坚固的栏杆, 与铁路或其他路的交叉处采用立体交叉桥的方式, 行人横过公路采用跨线桥和地下道．高速公路一般双向设４ 个车道, 中间有隔离带, 沿线有相关的标志、信号、照明设备、监控设备以及通信设备等．

　　现在, 全世界高速总长计１３ 万千米, 其中, 美国就有８ 万多千米．近年來, 我国的高速公路建设进展迅速, 目前北京—天津—塘沽、沈阳—大连、济南—青岛等几条高速公路已经通车．另外, 广州—深圳—珠海、深圳—汕头、北京—石家庄、洛阳—开封, 以及广州环城、沈阳环城、海南岛等高速公路正在建设之中．我国已作出长远规划, 拟经过３０ 年的努力, 使我国的高速公路里程超过１ 万千米．

　　４０ 多年來, 随着汽车制造技术的不断进步, 汽车的速度、载重能力等性能大幅度提高．我国的汽车数量也从解放初的几万辆发展到现在的７００ 多万辆．货运重载汽车的数量增长较快．大型汽车基本实现了燃料柴油化, 不少中小型客、货车也开始燃烧柴油, 這在动力性、经济性等方面, 都优於汽油车．汽车拖挂技术得到广泛应用, 对提高运力、降低运输成本都起到重要作用．另外, 专用运输汽车发展得也很快, 如水泥散装汽车、油罐车等已被广泛采用．近年來, 集装箱汽车运输蓬勃发展, 承担了大量的铁路、远洋集装箱的中短途集散运输任务, 大大提高了营运效率．

　　随着汽车的增多、运输的繁忙, 对汽车运输的管理技术提出更高的要求．科技在提高公路运输现代化管理方面发挥了重要作用．我国的交通法规逐步完善, 交通标志、信号、划线、照明、通信、救援的系统逐步健全．特别是一种先进的荧光材料的发明, 给交通标志技术带來新的飞跃, 夜间车灯一照, 各种标志就能清楚地显示出來．即节省了能源, 又提高了安全度．计算机、无线通信、自动控制等高新技术在交通管理上的应用, 促进了车辆调度、运行监控等的自动化．